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日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年前5个月，全球电动汽车(包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型)电池装机量达401.3 GWh，较去年同期的289.8 GWh增长38.5%。
今年前5个月，共有6家中国电动汽车电池制造商跻身全球电动汽车电池装机量榜单前十。
其中，宁德时代(CATL)继续霸榜第一，电池装机量同比增长40.6%至152.7 GWh，但同比增速较今年前4个月(42.4%)有所放缓；市占率达38.1%，同比增长0.6个百分点。除极氪、问界、理想和小米等中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团等全球主流车企也广泛采用宁德时代的电池。
作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪的电池装机量同比增长57.1%至70.0 GWh，市占率从去年同期的15.4%上升至17.4%，蝉联第二，但同比增速较今年前4个月(60.8%)也有所放缓。比亚迪同时自主生产电池和电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)，凭借强大的垂直整合能力和由此带来的价格竞争力，比亚迪推出了多款获得市场认可的电动汽车。2025年，比亚迪的电动汽车销量预计将达到约550万辆。随着其持续保持增长势头，比亚迪有望不断扩大全球市场份额。
其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头，不过名次出现了些许变化。值得一提的是，中创新航(CALB)的电池装机量同比增长22.7%至16.9 GWh，排名从此前的第五升至第四；国轩高科(Gotion)的电池装机量达13.8 GWh，同比激增78.9%，位列第六；亿纬锂能(EVE)的电池装机量同比大涨67.7%至10.8 GWh，位居第九；紧随其后的是蜂巢能源(SVOLT)，电池装机量达10.5 GWh，同比猛涨110.1%，为该榜单中今年前5个月增速最快的电池制造商。
韩国电池三巨头(LG新能源、SK On和三星SDI)今年前五个月的电池装机量总和占全球的17.4%，同比下降4.5个百分点；其中，LG新能源的电池装机量仍然同比增长14.3%至39.9 GWh，位居第三，但其市占率已从去年同期的12.1%降至10.0%；虽然SK On的电池装机量同比增长18.1%至16.8 GWh，但值得注意的是，其排名却从此前的第四降至第五，且其市占率也已从去年同期的4.9%降至4.2%；而三星SDI的电池装机量则仍延续了此前的下滑态势，同比下降8.8%至13.1 GWh，市占率也从去年同期的4.9%降至3.3%，主要原因是欧洲和北美主要汽车制造商对电池的需求出现下滑。
从具体配套车型来看，三星SDI的电池主要应用于宝马、奥迪和Rivian等品牌。今年前5个月，虽然宝马i4和i5等搭载三星SDI电池的车型销量较佳，但奥迪Q8 e-Tron的销量下滑以及Rivian标准版车型采用了非三星SDI生产的磷酸铁锂(LFP)电池，对三星SDI的电池装机量表现产生了负面影响。
SK On主要为现代汽车集团、福特汽车、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团供应电池。今年前5个月，现代汽车集团IONIQ 5和EV6车型销量回升，加上福特F-150 Lightning在北美地区的强劲销量，以及大众ID.7和ID.4在欧洲的强劲销量，均推动了SK On电池装机量的增长。
LG新能源的电池主要用于特斯拉、雪佛兰、起亚和大众汽车等品牌的车型。今年前5个月，特斯拉销量疲软导致该品牌对LG新能源电池的装机量同比下降13.3%。尤其在欧洲市场，中国OEM生产的电动汽车销量不断扩大，而特斯拉的需求却有所下降，这可被视为特斯拉对LG新能源电池装机量减少的一个主要原因。与此同时，得益于大众ID系列和起亚EV 3的良好销量，以及基于通用奥特能(Ultium)平台打造的雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado电动汽车在北美市场的销量增长，LG新能源的整体电池装机量仍同比增长了14.3%。
另外，在今年前5个月全球电动汽车电池装机量榜单前十中，主要为特斯拉供应电池的松下是唯一一家日本企业，也是除三星SDI之外另外一家出现装机量下降的电池制造商。今年前5个月，松下的电池装机量同比下滑12.9%至11.7 GWh，排名第八。受特斯拉Model 3和Model Y需求减少的影响，今年特斯拉销量出现下滑，而鉴于对特斯拉的高度依赖，松下的电池装机量也有所减少。但随着其2170电池和4680电池的升级，松下在北美市场的电池装机量预计将迅速回升。
面对美国近期对中国电池及原材料加征关税的政策，松下正在调整其供应链，并增加北美地区的本地化生产比例。值得注意的是，松下正致力于降低对中国材料的依赖，同时通过扩大本地采购确保新材料供应，并实现原材料供应链的多元化，以构建稳定的电池供应链。这些举措有望在未来推动其电池装机量的回升，以及增强其在北美地区的运营稳定性。
(节选)
浙公网安备 33010602000006号
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